Опыт электросамоката в Ташкенте. Как замена авто

Этот вопрос я гонял в голове почти год, стоя на остановке в Сергели в ожидании маршрутки до работы на Ойбеке. Летом в набитой маршрутке при +40 доезжаешь мокрый, а берёшь Яндекс — к концу месяца выходит столько, что жалко до слёз. Работаю в поддержке, целый день на телефоне, зарплата обычная, каждый лишний расход чувствуется. Поэтому решил не гадать, а честно посчитать: окупается самокат или это модная игрушка. Делюсь расчётом и подводными камнями.

Сначала математика, из-за неё всё и завертелось. Проезд в метро или автобусе — около 1 700 сум, но летом и зимой это давка и время. Такси до работы и обратно в экономе выходило 25 000–40 000 сум в день — это 600–800 тысяч в месяц. Даже средний самокат за 3,5–4 млн при таких тратах отбивается месяцев за шесть, если пересесть на него хотя бы на «последнюю милю» от метро до офиса.

Цены по Ташкенту я смотрел на OLX и Uzum. Дешёвые «алюминиевые» самокаты за 600 тысяч — 2,5 млн сразу отмёл: это для двора и ребёнка, до работы не доедешь. Рабочий вариант — Kugoo M4 Pro и похожие за 3,5–4 млн; среднее серьёзнее — Kugoo Kirin G3 около 6 млн, Xiaomi и Navee уходят к 9–10 млн. Б/у на OLX идут по 1,5–5 млн. Я учитывая расстояния которые проезжаю каждый день взял Kugoo 5 pro за 3,8 млн в рассрочку. Рассрочку я выплатил раньше времени так как неожиданно для себя полностью перестал ездить на такси и общественном транспорте. А благодаря новой дороге от южного до ойбека - проезжаю большую часть пути в комфортных условиях

Первое, на чём разводят новичка, — запас хода. В описании «40 км на заряде», а по факту при моём весе, нашей жаре и разбитом асфальте выходит реальных 20–25. Делите заявленное пополам. Зимой батарея садится ещё сильнее — литий не любит холод, так что в декабре-январе толку мало.

Дальше — то, о чём в магазине молчат, а в Ташкенте это решает всё. Инфраструктуры под самокаты почти нет: выделенных полос не делают, а редкие велодорожки обрываются на полпути, и ты вылетаешь либо на тротуар к пешеходам, либо на дорогу под машины. По правилам (их уточнили в 2026-м) права категории A1 на самокат не нужны — он считается средством индивидуальной мобильности, но по тротуару нельзя быстрее 10 км/ч, а без велодорожки положено ехать по краю проезжей части. На бумаге ясно, на деле едешь среди наших водителей и молишься. С октября 2024-го за нарушения уже штрафуют. Самокатов в Ташкенте больше семи тысяч, а порядка пока нет.

Второе — жара. Честно: три самых жарких месяца днём не поедешь, приедешь такой же мокрый, только ещё и обгоревший. Реально самокат работает весной, осенью и летними утрами-вечерами. Плюс пыль и внезапный дождь, после которого дороги в кашу. Но учитывая что я еду рано утром, а обратно еду вечером - жара не проблема

Третье — кражи и хранение. Оставлять такую вещь у офиса нельзя, уведут за минуту. Я складываю его и заношу под стол. Если на работе деть его некуда — это сразу минус вся затея. И колёса пробиваются на нашем асфальте, а сервисов мало: будьте готовы искать мастера. Я договорился с охранником бизнес центра и храню его на закрытой парковке с возможностью его заряжать на работе

Так покупать или нет? Мой честный вывод после сезона: брать стоит, если путь до работы короткий, 3–7 км, есть где безопасно хранить и вы готовы кататься весной-осенью, а не воевать с июльским пеклом. В свои 27 я не пожалел — он окупился за лето и разгрузил бюджет. Но если ехать далеко, хранить негде или вы ждёте катания круглый год в любую погоду — не обольщайтесь: для Ташкента это пока сезонный инструмент, а не замена машине. Считайте под свой маршрут, а не под картинку из рекламы.

Первое с чего бы я начал - возьмите самокат в прокат и попробуйте проехать свой каждодневный маршрут. В моем случае расстояние в 12км проезжаются легко и просто, потому что дорога хорошая. Но если велодорожек нет и дорога плохая и приходится ездить по дорогам общего пользования - советую взвесить