Плюсы минусы Chery Tiggo 7pro в Узбекистане

Скажу честно: к этой машине я шёл долго и подходил к покупке как к экзамену. Для нашей семьи Chery Tiggo 7 Pro — самая крупная трата после квартиры. Мотаюсь по городу целыми днями торговым представителем, старый Lacetti уже сыпался от старости (пробег был 320.000+), а хотелось уже не просто надеждый автомобиль, а модный семейный кроссовер: и к клиенту эффектно подъехать, и детей в выходной вывезти. Денег впритык, брал в кредит, продав старую машину и добавив накопления. Поэтому я не поверил менеджерам на слово, а месяц копал сам: drive2, отзывы в ТГ группах, разговоры с живыми владельцами в Ташкенте и три тест-драйва. Рассказываю, почему выбрал именно её.

Начну с того, что перевесило всё, — соотношение размера и цены. Когда считаешь каждый миллион, раскладываешь машины по полочкам «сколько метра и начинки я получаю за деньги». И тут Chery оказалась одним из самых сильных предложений на рынке. Tiggo 7 Pro — полноразмерный кроссовер длиной 4,5 метра с турбомотором, и в Узбекистане он идёт примерно от 275 млн сум за базовую Life, около 320 млн за Premium и до 340 млн за Pro Max. Теперь сравните. Ближайший по размеру кореец Kia Sportage стартует от 432 млн — на сотню с лишним миллионов дороже за машину того же класса. Chevrolet Tracker — хорошая, надёжная машина с отличной ликвидностью, недаром её так любят, но она просто из другого, более компактного класса: за схожие с Chery деньги (от ~216 млн) внутри и в багажнике места ощутимо меньше. Получалось, что за примерно те же деньги, за которые обычно берут компактный кроссовер, я получал полноразмерный, да ещё и почти вдвое дешевле корейца тех же габаритов. Для того, кто считает, это решает.

Дальше — что понравилось вживую, когда я сел за руль. Первое — простор: сзади трое помещаются нормально, детское кресло ставится без танцев, багажник большой, а клиренс 190 мм для наших дворов, бордюров и дачных грунтовок — то что надо. Второе — оснащение, которого в этом ценнике не ждёшь: уже в среднем варианте панорамная крыша, камеры кругового обзора, климат-контроль, обогревы, AutoHold, помощь при спуске. У корейцев и японцев за те же деньги комплектация беднее. Третье — машина просто приятная: свежий дизайн, большой экран, добротные на вид материалы, выглядит дороже своих денег. И честные 5 звёзд краш-теста, для семьи это важно. Плюс гарантия 5 лет или 150 тысяч км — когда лезешь в кредит, эта подушка успокаивает.

По технике: у обычного Pro турбомотор 1.5 на 147 л.с. с вариатором, у Pro Max — 1.6 на 186 л.с. с роботом DCT. Для города и трассы тяги хватает с запасом, и после старенького атмосферника это небо и земля.

Но раз обещал разбирать честно, назову и то, с чем пришлось смириться. Главное — расход: на бумаге 10–11 литров по городу, по факту в наших пробках и жаре 12–13, и только на АИ-95. Бак небольшой, около 51 литра, заправляешься часто. Многие думают про метан, но предупрежу: на турбомоторе газ — тема спорная и гарантию можно потерять, я решил не рисковать. Второй момент — запчасти: один местный владелец ждал датчик давления в шинах четыре месяца, а руль на замену — два; пока машина на гарантии, терпимо, но это надо закладывать заранее. Третье — ликвидность на вторичке: Chery пока дешевеет быстрее корейцев и Chevrolet, при перепродаже через год-два потеряете заметно. По мелочи — слабоватая шумоизоляция на трассе и жестковатая подвеска на разбитом асфальте.

Итог, к которому я пришёл. Если вам, как и мне, важен максимум машины за реальные деньги — простор, класс, начинка — и вы берёте новую под гарантию, чтобы ездить долго, Tiggo 7 Pro один из самых честных вариантов на нашем рынке по соотношению размер/цена. Я свой выбор не жалею: семья довольна, работа тянется, а по деньгам я получил кроссовер, за который у конкурентов пришлось бы доплатить не одну сотню миллионов. Просто покупайте с холодной головой — зная и сильные стороны, и то, за что придётся немного потерпеть.